Ein Ansprechpartner, ein System, ein definiertes Fahrgebiet.

Auftrag oder System: der Unterschied im Betrieb

Ein Einzeltransport wird jedes Mal neu eingekauft: neue Rate, anderes Fahrzeug, anderer Fahrer, neue Einweisung an der Rampe. Bei Bedarf, der ohnehin jede Woche wiederkehrt, bezahlen Sie diesen Organisationsaufwand mehrfach, ohne dass daraus Stabilität entsteht. TB LOG setzt an der Gegenposition an: Was sich wiederholt, wird einmal sauber aufgesetzt und danach wiederholbar gefahren.

Deshalb sortieren wir vorher aus. Reine Spotmarkt- und einmalige Einzeltransporte ohne wiederkehrende Struktur sind laut unseren AGB ausdrücklich nicht Gegenstand des Leistungsangebots, der Qualifizierungs-Funnel filtert sie im ersten Schritt heraus und verweist ans Partner-Netzwerk.

Das ist eine Betriebsentscheidung, keine Frage des Tagespreises. Ein Fahrzeug, das fest auf einer Linie eingeplant ist, steht dem Spotgeschäft nicht zur Verfügung, und umgekehrt. Feste Zusagen setzen voraus, dass Kapazität gebunden bleibt, statt jeden Morgen neu verkauft zu werden.

Wie eine Tour aufgesetzt wird

Jede Tour wird über vier Bausteine definiert, bevor das erste Fahrzeug rollt. Die Relation legt Start, Ziel, Zwischenstopps und Übergabepunkte als wiederholbares Setup fest. Das Zeitfenster bestimmt Cut-offs und Ankunftszeiten vorab, statt sie im Tagesgeschäft auszuhandeln.

Das Fahrzeug richtet sich nach Frequenz, Volumen und Ladungsträgern, die Spanne reicht auf allen nationalen Relationen vom Sprinter (1,1 t) bis zum Lkw. Der Umlauf beschreibt Hinlauf, Rücklauf, Puffer und Eskalation als eine Einheit, nicht als vier getrennte Vorgänge. Die Rückladung ist von Anfang an Teil der Planung, auch auf den grenzüberschreitenden Korridoren.

Ein festes Fahrzeug und ein konstanter Fahrer bedeuten, dass die Einweisung an Werkstor, Rampe und Übergabepunkt einmal stattfindet und danach sitzt. Zugangsregelungen, Handling der Ladungsträger und Ansprechpartner vor Ort müssen nicht bei jeder Fahrt neu erklärt werden. Das ist der Teil der Ersparnis, der in keiner Frachtrate auftaucht, aber jeden Morgen Zeit kostet oder eben nicht.

Der Raum: 100 Kilometer, zwei Achsen, drei Korridore

Der regionale Wirkungsradius ab Hannover ist mit 100 Kilometern angesetzt. Der Radius ist keine Werbezahl, sondern die Zone, in der wir Relationen als Tagesbetrieb aufsetzen. Braunschweig liegt bei rund 65 Kilometern über die A2, etwa 50 bis 60 Minuten reine Fahrzeit, Wolfsburg bei rund 90 Kilometern über A2 und A39, etwa eine Stunde. Daraus folgen zwei unterschiedliche Betriebsmodi. Braunschweig wird täglich gefahren, mehrere Umläufe pro Tag sind auf dieser Distanz möglich, die Tagesfenster sind eng und Same-Day ist darstellbar. Wolfsburg läuft täglich in fest getakteten Anlieferfenstern für JIT- und JIS-Zulieferung ins VW-Umfeld, mit eingeplantem Leergut- und Ladungsträger-Rücklauf.

Jenseits des Tagesradius kippt die Logik. Nicht die Zahl der Umläufe entscheidet, sondern der Cut-off am Abend. Hannover–Leipzig sind rund 260 Kilometer über A2 und A14, etwa drei Stunden reine Fahrzeit, täglich Mo–Sa und im Nachtsprung fahrbar: Cut-off am Vorabend, Zustellung bis zum Morgen. Diese Achse ist zugleich die Feeder-Verbindung HAJ ↔ LEJ zum Luftfracht-Drehkreuz Leipzig/Halle. Nach Norden übernimmt die A7: Hamburg liegt bei rund 155 Kilometern, etwa 1,5 bis 2 Stunden, täglich Mo–Sa, Nachtsprung möglich, mit Anbindung an das Seehafen-Hinterland.

Drei Korridore verlassen den nationalen Raum, jeder mit eigenem Regelwerk. Nach Rotterdam sind es rund 480 Kilometer über A2 und A12, etwa fünf Stunden, täglich möglich als Benelux-Shuttle nach NL, BE und LU, mit Cut-off am Vorabend und Hafen-Vor- und -Nachlauf im Takt der Schiffsfahrpläne. Nach Paris rund 880 Kilometer, etwa 9 bis 10 Stunden, EU-Binnenmarkt ohne Zollabfertigung, Cut-off am Vortag, daran schließen die Süd-West-Korridore nach Lyon, Bordeaux und Toulouse an. London ist der aufwendigste Lauf: rund 1.000 Kilometer, etwa 12 bis 14 Stunden inklusive Kanalquerung über Eurotunnel oder Fähre ab Calais bzw. Dunkerque. Zoll-Cut-off am Vortag, Export- und Importverzollung sind fester Bestandteil des Ablaufs: EORI-Angaben, Warenursprung und die sicherheitsrelevanten Vorabanmeldungen werden vor der Abfahrt geklärt, damit die Sendung nicht wegen fehlender Papiere am Kanal steht. Auf diesem Korridor fahren wir neben Stückgut und Teilladung auch Komplettladungen.

Die Tourfenster verteilen sich über die Woche: Früh- und Spät-Touren Montag bis Freitag, Nachtlinien Samstag bis Freitag. Welches Fenster eine Relation bekommt, ergibt sich aus den Cut-off-Zeiten am Zielort, nicht umgekehrt.

Was wir zusagen und was nicht

Cut-off-Zeiten, Zustellfenster, OTIF-Zielwerte, Eskalationsstufen und ein nachvollziehbares KPI-Reporting vereinbaren wir individualvertraglich. Diese Zusagen sind Leistungszusagen und ausdrücklich keine Garantie im Sinne des § 276 Abs. 1 BGB, Vertragsstrafen regeln wir ausschließlich in gesonderter schriftlicher Vereinbarung. Wir sagen das vorab, weil eine falsch verstandene Zusage im Störfall genau dann nicht trägt, wenn Sie sie brauchen.

Gefahren wird auf Grundlage des HGB zum Fracht- und Speditionsgeschäft, ergänzend ADSp 2017 und VBGL, grenzüberschreitend CMR. Die Haftung als Frachtführer richtet sich nach §§ 425 ff. HGB mit dem Höchstbetrag von 8,33 Rechnungseinheiten je Kilogramm Rohgewicht. Die Verkehrshaftung ist im banküblichen Rahmen versichert, eine darüber hinausgehende Güterversicherung veranlassen wir auf ausdrücklichen Wunsch gesondert. Gearbeitet wird ausschließlich mit Unternehmern im Sinne des § 14 BGB, juristischen Personen des öffentlichen Rechts und öffentlich-rechtlichen Sondervermögen.

Was wir nicht belegen können, behaupten wir auch nicht. Auf dieser Website finden Sie keine Kundenlogos, keine Sternebewertungen und keine ungeprüften Quoten, und auch die strukturierten Daten im Hintergrund führen weder Bewertungen noch Social-Profile. Was Sie stattdessen bekommen, sind Relationen, Zeiten und Vertragsgrundlagen, die sich vor der Unterschrift prüfen lassen.

Vier Grundsätze